CANSANCIO PRODUCIDO POR LA CONDUCCIÓN, DURANTE LARGOS PERIODOS DE TIEMPO.

 

Me parece interesante tratar este tema del cansancio, tanto en el conductor y si lo lleva, en el pasajero, por la conducción durante largos periodos de tiempo.

Conducir una motocicleta durante periodos prolongados sin descanso no es solo un desafío físico, sino un proceso de desgaste multisensorial. A diferencia de un coche, la moto exige una concentración y participación activa constante del cuerpo; el motorista es, en esencia, "parte del chasis".

El Impacto Físico y Mental

El agotamiento suele manifestarse en tres frentes críticos:

Tensión Muscular: El viento ejerce una presión constante sobre el torso y el casco, obligando a los músculos del cuello y la espalda a trabajar sin pausa. Con las horas, esto deriva en contracturas y entumecimiento de las extremidades por la vibración del motor.


Fatiga Cognitiva: El cerebro debe procesar un flujo masivo de información (estado del asfalto, ráfagas de aire, tráfico). Al no parar, la capacidad de reacción disminuye y aparece la "hipnosis de la carretera", donde el conductor pierde la noción del entorno.


Deshidratación y Clima: La exposición directa a los elementos acelera la pérdida de líquidos, lo que nubla el juicio y reduce la agudeza visual.

Ignorar estas señales es peligroso:. cuando el cansancio se instaura, la percepción del riesgo se altera: se toman curvas con menos precisión y se alarga la distancia de frenado. La fatiga en dos ruedas es una amenaza silenciosa que convierte el placer de viajar en una lucha por mantener el control.

Creo que en el caso nuestro, en el grupo Riders of Murcia, hacemos de vez en cuando paradas, que aprovechamos para almorzar, visitar algun lugar, admirar un paisaje, reagruparnos, etc., y en esos casos descansamos unos minutos y por supuesto nos hidratamos, yo por lo menos lo hago y lo recomiendo. 

Aúnque todos sabemos esto, no está mal recordarlo y tenerlo presente.

SEÑALES PARA COMUNICACIÓN ENTRE MOTORISTAS.

 

UBICACION DE LAS LESIONES EN EL MOTERO, EN ACCIDENTES MORTALES.

Interesante este estudio de "Identidad Motociclista"; en el que indica que los puntos donde se ocasionan más lesiones en accidentes mortales, son la cabeza y los pies, por lo que las protecciones en estos puntos son imprescindibles para evitarlas y/o minimizarlas.

Todas las protecciones son importantes y necesarias, hombreras, coderas, rodilleras, caderas, etc., pero casco, botas y guantes son esenciales.

 

COMO ACTUAR EN CASO DE ACCIDENTE DE MOTO.

 

COLOCACIÓN DE UN PARAMANOS, GUARDAMANOS O CUBRE PUÑOS.

 

Los paramanos, guardamanos o cubre puños para la moto; son uno de los productos que se encargan de proteger las manos, para la que los guantes no son suficientes.
-Reúnen unas cualidades más que necesaria para los motociclistas de largos trayectos, incluso para aquellos que se desenvuelven en condiciones adversas, como el frío del invierno o el viento.
-A su vez cubren las manos del motorista, para protegerlo de los posibles impactos de las diminutas rocas que vuelan hacia ella, barro, etc.
-Asimismo, están hechos con materiales sintéticos, para que no sean demasiado pesados y puedan manipularse con facilidad.

Una vez decidido cuales son los paramanos adecuados para tu modelo de moto, yo he adquirido este modelo que me pareció el más apropiado para la BMW F 750 GS y también por su estilo agradable.
Una vez adquiridos nos disponemos a colocarlos en la moto.
Esta es una operación bastante sencilla que la puede hacer uno mismo, pero si no somos unos manitas o no nos atrevemos a manipular la moto, lo más adecuado es que los coloque un profesional.

Los cubremanos están compuestos de la cazoleta, fabricada de un material plástico ABS resistente, un soporte adecuado de sujeción a la barra del espejo retrovisor y, puede llevar o no, un extensor guardamanos, a sí mismo, llevará un kit de tornillos y piezas adecuadas para su correcta colocación.
Importante es el esquema de elementos y colocación de los mismos, así como el conjunto de herramientas adecuadas para realizar esta operación.

Comenzamos:

-Primeramente y tras estudiar unos minutos el esquema que acompaña a los cubremanos, desmontamos los espejos retrovisores y colocamos los soportes de sujección con sus clips metálicos en su ubicación (nº 5).

Es una operación muy sencilla, pero es necesario colocalos en su lugar adecuado, ya que ambos tienen una curvatura, cuya misión es salvar el depósito del líquido del freno delantero u otro elemento que esté colocado en el manillar.

-En segundo lugar;  con una llave del tipo thox, procedemos a desaflojar y retirar los contrapesos (las puntas de barra del manillar nº 8).

-En tercer lugar;  colocamos los cubremanos, formado por la cazoleta (nº 7) y el extensor. Los sujetamos primeramente con el soporte que trae el kit de tornillos (nº 9).
Presentamos el contrapeso (nº 8), colocamos el conjunto de cubremanos, cazoleta + extensor y su pieza de unión (nº 9), sujetamos el conjunto al manillar con el tornillo de la propia moto (nº 10).

-En cuarto lugar; sujetamos el extremo del cubremanos con el tornillo (nº 6) que aprieta en el clips (nº 5) de la pieza que va a la barra del espejo retrovisor.

-En quinto lugar; vamos apretando simultáneamente ambos tornillos (nº 6 y 10), hasta quedar el cubremanos suficientemente sujeto al manillar y en su posición.
Una vez finalizada esta operación, ya tenemos colocados nuestros paramanos o cubremanos.